Тяговый стальной трос, также известный как тяговый трос, представляет собой специальный стальной трос для лифтов, который соединяет кабину и противовес и приводится в движение тяговой машиной для подъема и опускания кабины. Он выдерживает общий вес автомобиля, противовес, номинальную грузоподъемность и другие компоненты. Тяговая машина оборачивается вокруг тягового и направляющего колес в машинном помещении, при этом один конец соединен с кабиной, а другой конец - с устройством противовеса.
Требования к конструкции и материалам тягового стального троса
Тяговый стальной канат, как правило, представляет собой многожильную конструкцию круглого сечения, состоящую в основном из стальной проволоки, прядей каната и сердечника каната. Прядь стального каната состоит из нескольких скрученных стальных проволок, которые являются основной единицей прочности стального каната; Стальной канат с одинаковым диаметром прядей, скрученный из стальной проволоки, имеет более высокую усталостную прочность при большем количестве прядей. Лифты обычно оборудуются 6 или 8 стойками. Сердечник каната представляет собой гибкий стержень с сердечником, обернутый прядями каната, обычно изготовленными из синтетических волокон, таких как сизаль или полиолефин (полипропилен или полиэтилен), которые могут поддерживать и фиксировать веревку и хранить смазочные материалы. Материал стальной проволоки стального каната изготовлен из высококачественной-стали с содержанием углерода от 0,4% до 1%. Во избежание хрупкости содержание в материале примесей, таких как сера и фосфор, не должно превышать 0,035%.
Рекомендации по замене стального троса
В целом можно учитывать следующие четыре аспекта: большое количество порванных стальных тросов. Износ возникает и развивается одновременно с разрывом стальных канатов. Поверхностную и внутреннюю коррозию, особенно внутреннюю, можно проверить с помощью магнитного дефектоскопа. Использование стального троса началось довольно давно. Конечно, его нельзя обобщать на основе частоты использования. Как правило, период безопасности должен составлять не менее одного года. Если он использовался 3-5 лет, стоит задуматься. Чтобы правильно определить время, необходимо также анализировать и судить по протоколам регулярных проверок. Оборванные проволоки равномерно распределяются между каждой прядью каната. Максимальное количество обрывов проволок на одной длине скрутки превышает 32 (около 20% от общего числа проволок в стальном канате). Оборванные проволоки сосредоточены в одной или двух прядях веревки. Максимальное количество обрывов проволок на одной длине скрутки превышает 16 (примерно 10 % от общего количества проволок в стальном канате). После изнашивания тягового каната его диаметр становится меньше или равен 90 % номинального диаметра исходного стального каната. Стальная проволока на поверхности тягового каната имеет значительный износ или коррозию.
