При сборке электрического силового агрегата абсолютно нет права на ошибку. Двигатель вращается с невероятно высокой скоростью, часто превышающей 15 000 об/мин. По этой причине оболочка, скрепляющая все вместе, должна быть изготовлена с почти -идеальными техническими характеристиками. Внутренний диаметр корпуса автомобильного двигателя-особенно полости, в которой статор запрессован-установлен-, должен быть обработан с допуском всего в несколько микрон. Если полость хотя бы немного больше, статор будет проскальзывать; если он слишком мал, корпус может треснуть во время сборки из-за чрезмерного напряжения.
Не менее важны отверстия для установки подшипников, расположенные на обоих концах корпуса. Эти отверстия обеспечивают идеальное центрирование вала ротора внутри статора. Любое отклонение концентричности приведет к неравномерному магнитному притяжению, сильной вибрации и быстрому выходу из строя подшипника. Чтобы гарантировать такую точность, высокотехнологичные фабрики используют передовые инструменты контроля. После того как партия корпуса автомобильного двигателя покидает токарный станок с ЧПУ, детали случайным образом выбираются и измеряются с помощью автоматизированных измерительных систем, чтобы убедиться, что сложная геометрия, точки крепления и внутренние диаметры соответствуют жестким стандартам, установленным автомобильными инженерами.
