(1) Отклонение положения ведущего колеса: направление вперед и назад (к противовесу) не должно превышать ± 2 мм, а направление влево и вправо не должно превышать ± 1 мм.
(2) Погрешность вертикальности ведущего колеса не должна превышать 2,0 мм.
(3) Ошибка параллельности между тяговым колесом и направляющим колесом или намоточным колесом не должна превышать ± 1 мм.
Влияющие факторы Коэффициент баланса
В связи с тем, что сила сопротивления создается совокупной силой тяжести автомобиля и противовеса, воздействующей на канавку троса тягового колеса через тяговый трос, противовес является необходимым условием силы трения между тяговым тросом и канавкой троса тягового колеса. С его помощью легко сбалансировать вес кабины лифта с весом полезной нагрузки, что также позволяет снизить энергопотребление передаточного устройства во время работы лифта. Поэтому противовес, также известный как балансировочный груз, подвешивается на другом конце тягового колеса относительно автомобиля, играя роль в балансировке веса автомобиля.
Когда вес на стороне кабины лифта равен весу на противоположной стороне, T1=T2. Если не учитывать изменение веса стального троса, тяговая машина может легко работать, преодолевая различные сопротивления трения. Но на самом деле вес автомобиля меняется вместе с грузом (пассажирами), поэтому фиксированный противовес не может полностью уравновесить вес автомобиля при различных нагрузках. Таким образом, соответствие веса напрямую влияет на силу сопротивления и мощность трансмиссии.
Чтобы гарантировать, что абсолютное значение крутящего момента лифта в основном одинаково в условиях полной нагрузки и пустой нагрузки, национальный стандарт предусматривает коэффициент балансировки K=0.4-0.5, что означает балансировку от 40% до 50% номинальной нагрузки. Следовательно, общий вес стороны противовеса должен быть равен собственному весу автомобиля плюс номинальная грузоподъемность в 0,4–0,5 раза. Это 0,4-0,5 и есть коэффициент равновесия.
Когда K=0.5, нагрузочный момент лифта равен нулю при половинной нагрузке. Кабина и противовес полностью сбалансированы, лифт находится в оптимальном рабочем состоянии. Когда нагрузка лифта изменяется с нулевой-нагрузки на номинальную, изменение крутящего момента, отражающееся на тяговом колесе, составляет только 50 %, что снижает потребление энергии и снижает нагрузку на тяговую машину.
